畢節市中心城區道路規劃方案
原(yuan)(yuan)規(gui)劃路網體系基本按照平原(yuan)(yuan)城(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃手(shou)法(fa)，道路平面(mian)(mian)線(xian)型(xing)和縱斷面(mian)(mian)指標都較(jiao)高，與畢(bi)節這種山地(di)城(cheng)市(shi)(shi)復雜的(de)地(di)形(xing)地(di)貌特征很難融(rong)合，因此道路建設時(shi)填挖土石方量較(jiao)大，對山體及(ji)自然景觀(guan)破壞較(jiao)大。
道路平面方面，本次規劃道路線位走向盡量避讓高程起伏較大的山體沖溝和高壓鐵塔；道路豎向方面，重慶動畫公司本次規(gui)劃(hua)更為(wei)緊密結合畢節地形地貌，采用山地城市規(gui)劃(hua)建設標(biao)準，道(dao)路(lu)縱(zong)坡適當取大至5%或(huo)6%，道(dao)路(lu)豎向與地形地貌結合更好。
以(yi)雙山新(xin)區為例，道(dao)(dao)路方(fang)面，本次規劃(hua)對已做設計方(fang)案的10條道(dao)(dao)路平面線型和縱斷面指標進行(xing)了優(you)化調整，道(dao)(dao)路填、挖方(fang)每公里分別優(you)化約(yue)4萬方(fang)，共優(you)化約(yue)300萬方(fang)，節約(yue)工程造價約(yue)1個億(yi)。
地塊平(ping)場(chang)方面，平(ping)場(chang)費(fei)用每畝由14.52萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)降至10.92萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，每畝節約(yue)3.6萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，共節約(yue)3.6億元(yuan)。
(三)、在規(gui)劃(hua)階段提出了(le)道路節點(dian)控制(zhi)方(fang)案、道路紅線寬度(du)及斷面(mian)控制(zhi)型式，為后續工程設計(ji)和實施起(qi)到(dao)指導作用(yong)，真正起(qi)到(dao)了(le)規(gui)劃(hua)管理控制(zhi)作用(yong)
本次規劃對不同等級相交的道路節點型式提出了不同的處理方案，立交節點分為樞紐式和簡易式兩種，樞紐立交為高速與高速、高速與快速、快速與快速相交節點，簡易立交為快速路與主干路、部分主干路與主干路相交節點，其余道路節點采用平面交叉或完全分離的布置型式。節點型式的梳理和優化既為現狀節點控制預留用地提供了依據，又為未來道路節點建設型式提供了參考。重慶影視制作針對不(bu)同(tong)等級道(dao)路(lu)(lu)提出(chu)了(le)不(bu)同(tong)的紅線(xian)寬(kuan)度和斷(duan)面(mian)型式，快速路(lu)(lu)方面(mian)，根(gen)據(ju)沿線(xian)有無服務(wu)用地，道(dao)路(lu)(lu)橫(heng)斷(duan)面(mian)分為60米(mi)和32米(mi)兩(liang)種，沿線(xian)有服務(wu)用地情況下采用60米(mi)布(bu)置(zhi)(zhi)，沿線(xian)無服務(wu)用地情況下采用32米(mi)雙(shuang)向(xiang)(xiang)六(liu)車道(dao)布(bu)置(zhi)(zhi)。主干道(dao)同(tong)樣根(gen)據(ju)沿線(xian)有無用地情況橫(heng)斷(duan)面(mian)分為50米(mi)和32米(mi)兩(liang)種，次支道(dao)路(lu)(lu)根(gen)據(ju)沿線(xian)用地規劃情況布(bu)置(zhi)(zhi)，次干道(dao)以(yi)雙(shuang)向(xiang)(xiang)四車道(dao)為主，支路(lu)(lu)以(yi)雙(shuang)向(xiang)(xiang)兩(liang)車道(dao)為主，并考慮路(lu)(lu)內停車需求。
道(dao)(dao)路(lu)橫(heng)斷面(mian)的(de)(de)梳理和(he)優化規范了道(dao)(dao)路(lu)建設(she)(she)寬度并為下階(jie)段道(dao)(dao)路(lu)斷面(mian)設(she)(she)計(ji)提(ti)供(gong)了參考，避免在下階(jie)段規劃(hua)或設(she)(she)計(ji)中出現(xian)過(guo)多的(de)(de)斷面(mian)類型，從(cong)而造(zao)成道(dao)(dao)路(lu)通行能力不匹(pi)配及管線布設(she)(she)銜接困難(nan)等問題。
結(jie)合規劃區產業及(ji)人口分布對交通(tong)(tong)發展的需求(qiu)情況，規劃同時對軌道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)及(ji)快速(su)公交布設(she)需求(qiu)進行了統籌考慮(lv)，骨架道(dao)(dao)(dao)路預留了軌道(dao)(dao)(dao)及(ji)快速(su)公交運行廊(lang)道(dao)(dao)(dao)，道(dao)(dao)(dao)路橫(heng)斷面預留了軌道(dao)(dao)(dao)和快速(su)公交的布設(she)空間。
(四)、本(ben)次(ci)規劃成果指(zhi)導了(le)數條在建(jian)道(dao)路，節約了(le)大量工程投資，同時解決(jue)了(le)原(yuan)規劃中(zhong)道(dao)路網存在的大量問題，對畢節市(shi)道(dao)路交通設(she)施的建(jian)設(she)管(guan)理起到了(le)示(shi)范作用
規(gui)劃(hua)區部分片區已完成控(kong)(kong)規(gui)編(bian)制，但不同標準分區或控(kong)(kong)規(gui)單元(yuan)在編(bian)制中(zhong)相互脫節(jie)，導致道(dao)路(lu)網(wang)不成結構體系，道(dao)路(lu)標高銜接性差，道(dao)路(lu)實施(shi)時土石(shi)方填挖(wa)量(liang)較大，對自然地形(xing)破壞嚴重，本次規(gui)劃(hua)統籌(chou)考慮并優化(hua)了各控(kong)(kong)規(gui)單元(yuan)的道(dao)路(lu)平面(mian)及(ji)豎(shu)向(xiang)方案，真(zhen)正為道(dao)路(lu)交通的規(gui)劃(hua)建設管理起到示范作用。
在本項目(mu)(mu)開展過程中，規劃區(qu)內(nei)的(de)雙(shuang)山新區(qu)有大量在建(jian)(jian)(jian)道(dao)(dao)路(lu)(lu)和擬建(jian)(jian)(jian)道(dao)(dao)路(lu)(lu)，項目(mu)(mu)組根據山地城(cheng)市道(dao)(dao)路(lu)(lu)設計和建(jian)(jian)(jian)設經驗(yan)，對(dui)已開工的(de)部分道(dao)(dao)路(lu)(lu)和擬實施道(dao)(dao)路(lu)(lu)的(de)選線(xian)和縱斷面指(zhi)標進行了(le)優化調整，節(jie)約了(le)大量工程投資，真正起到了(le)指(zhi)導(dao)工程建(jian)(jian)(jian)設的(de)作用。
三、項目(mu)實施(shi)情況
本項目規劃編制過程中，進行了多次市區(qu)級領導匯報(bao)會。并(bing)經畢節市規劃委(wei)員(yuan)會專家審查通過。
規劃編制(zhi)過程中，現場(chang)(chang)指(zhi)導多條(tiao)道路施(shi)工，如(ru)雙(shuang)橫(heng)一路、雙(shuang)橫(heng)二路、雙(shuang)縱(zong)二路等(deng)；優化和完善了多條(tiao)已做施(shi)工圖的道路設計方(fang)案和地塊平場(chang)(chang)方(fang)案，如(ru)飛(fei)雙(shuang)路、新雙(shuang)路、田(tian)瓦(wa)路和雙(shuang)山組團(tuan)平場(chang)(chang)等(deng)，節約工程投資數億元。
本次規劃是我公司上游交通規劃專業與下游道路設計專業“相互聯合和集成互補”的又一實踐運用，重慶vr制作規(gui)劃(hua)成(cheng)果最終納入了畢節城市規(gui)劃(hua)管(guan)理體系，能(neng)夠很好(hao)地起到規(gui)劃(hua)控制(zhi)和指導(dao)后(hou)期建設作用。
我公司道路及場地豎向規劃經驗早期在重慶市兩江新區龍盛片區、高新區、經開區等道路網“規劃-設計-施工”應用中已初見成效，本次規劃是把重慶道路網規劃與設計經驗以及相關規范指標在其它山地城市的成功運用，同時也是把“山地城市道路與場地豎向的規劃設計建設經驗”重慶動畫公司帶(dai)出重慶、繼續發揚的(de)重要舉措，為樹立我公司市政(zheng)品牌奠(dian)定了堅實的(de)基礎(chu)。
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